疫情给供给链企业上了"生动的一课"

物流企业复工难的问题"会给经济复苏带来较大影响"。

面临新冠肺炎疫情，复工难题困扰着许多企业。"从原材料配送，到人员组织，到康复流水线出产，再到资金链条等一系列问题接二连三。"英华达(上海)科技有限公司关务司理杨秋铭紧闭眉头，"归纳黑帽SEO培训起来，便是企业的节奏被打乱了，现在最需求的便是让我们企业以自己的节奏康复工作。"

坐落漕河泾归纳保税区里的企业英华达，这两天享遭到上海海关"四自一简"新政的优惠，现已有1.1万余名职工复工上班，产能大幅上升，现已到达顶峰时段的70%左右。紧接着的问题便是产品出产出来后，怎么运出去。

中青报·中青网记者注意到，包含上海海关在内的上海各部门，现在都在为推动企业复工复产拓荒各种绿色通道。比方，海关为国产CT、DR出产企业上海联影拓荒24小时加急处理通道，36票货品完成免表；海关为安靠封装从韩国进口的3160个劈具注册"先担保验放、后补减免税证明"的新通关形式；特斯拉上海工厂近期也开足马力，并表明可能会扩展产能。

但物流职业，尤其是大宗产品的物流运送，依据记者查询，现在复工状况并不达观。在许多出产制作企业全面复工的状况下，产品运不出或许运不进，或将成为影响企业正常复工复产的一个不大不小的困难。

中欧世界工商学院运营及供给链管理学教授、中欧-普洛斯供给链和服务立异中心主任赵先德和他的研讨团队近期正在对物流职业复工复产状况进行调研。他告知记者，依据其2月15日参与中物联线上沙龙评论所取得的信息，物流复工困难的状况不少。

"与会的联想、海尔、徐工等知名企业都谈到了这个问题，以为在复工这块，物流可能是受影响最大的一个供给链环节。和仓储、出产等环节比较，这几家企业其时的物流复工份额都是最低的，都没超越一半。"赵先德说，这其间一个原因便是"14天阻隔问题"，不只是外省回沪，假如运货到外省相同有这个问题，迫于无法有时只好采纳换司机的方法，司机A开过去，承受阻隔，然后换司机B开回来。

物流的特性决议了"物流业复工缓慢"这一景象，"物流从事的便是什物的活动，而货动司机就得跟着动。不像出产等环节，人的活动空间相对固定一些，受阻隔影响就小一些，一般不会屡次阻隔，但司机可能会"。

赵先德说，物流企业复工难的问题"会给经济复苏带来较大影响"。从供给链的视点来看，供给链上任何一个环节的缺失都会导致整个供给链停摆，而物流作为供给链中的三大流(物流、信息流、资金流)之一，"可以说物流网络的中止是形成供给链复工的最大阻止"。

而供给链复工难，意味着许多工业、许多职业的收购、出产、流转、出售等经营活动都会受影响，而在供给侧受影响、供不上的状况下，需求侧无法得到充沛满意，连带着消费也会受影响。另一方面，赵先德以为，物流复工难不仅是对我国经济的影响，在我国充沛融入全球分工系统的布景下，全球经济都会遭到较大影响。

上海物流业的复工，也绝不仅仅是上海一个城市出些新政就能处理的问题，究竟，上海的卡车司机们来自全国各地。比方此前，上海自贸区新片区、临港开发区的工作人员就对抵沪特斯拉职工拓荒了暂时阻隔调查点，协助职工提前复工。但关于那些没有回到上海的卡车司机，上海方面好像也拿不出什么"服务的好办法"，究竟人都还没回来。

赵先德主张，从全国层面出台相关方针来协助物流业复工，优先确保要点范畴的劳作要素供给，有序推动供给链全链条企业的复工。比方可以对现有的劳作力等出产资源进行暂时的、区域性的分配，将被困当地、暂时搁置的服务业劳作资源短期调剂到缺口严峻的工业出产部门。

他特别强调，供给链中的中心企业此刻应该承担起相应的职责来，对其供给链同伴进行必要的帮扶，经过危险分管、资源共享等方法协助供给链同伴，这也是一个典型的"救人才干救已"的做法，"只要供给链上下游企业全体复工，自己的企业才干正常工作"。

从长时间来看，赵先德以为，供给链条上的企业应该从这次疫情中学到"生动的一课"，"在往后的运营中，应该更注重数字化技能与大数据的使用，经过数字化转型来更好地抵挡危险"。

他和他的团队调研发现，本次疫情期间，供给链数字化程度较高的企业遍及快速反应能力强，不论是在抗疫物资供给仍是在日用品供给上都体现杰出；此外，自动化设备与无人设备的使用也在本次疫情中引起了注重，将成为未来供给链开展的新趋势。

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