换乘、拥堵、等候……绵长又折腾的通勤路，常被戏称为今世"取经路"。对上班族而言，最朴素的期盼，无非是通勤时刻再短一些、出行再便当一些。近来，在国新办举办的新闻发布会上，交通运送部相关负责人表明，"十五五"期间，我国将加速推进都市圈城际通勤功率提高，首要都市圈加速构成"1小时通勤圈"。

　　这无疑是振奋人心的严重利好。数据显现，我国22个超大特大城市每天共有手打小说近400万人跨市通勤，每天约有3亿人次在都市圈内通勤。从处理上班族的通勤痛点动身，以交通一体化撬动都市圈一体化，既能改进通勤体会，切实增强人民大众的美好感、取得感；也能够有用拉近城市时空间隔，促进人口、工业等要素自在活动，激活区域开展内生动力。

　　多年来，各地把筑路架桥作为提高都市圈交通功率的重要抓手。我国首要都市圈已建成高速铁路、城际铁路约2.5万公里，建成1300余个铁路客运站，注册运营跨省市毗连公交线路540余条……益发多元的交通网络，让通勤族少了赶车的严重感，多了几分"随到随走"确实定性。

　　不过，通勤路上的"拦路虎"仍然不少。实际中，许多跨城通勤者的时刻，并非消耗在列车上，而是消磨在换乘的步行、安检里。以南京南站为例，仅出地铁站、进高铁站，就需消耗七八分钟。运力与需求不匹配也影响着通勤功率，像京津城际的周五晚顶峰、周一早顶峰，票源非常严重。最难跨过的还有行政鸿沟这道"无形之墙"，现在都市圈本钱共担、利益同享的协作机制没有构成，城际通勤全过程出行不方便，同城化程度不高。

　　放眼久远，在"十五五"及未来一段时期，全国人口分布和经济活动向都市圈会集的趋势仍将连续，中心城区与外围地区间人口、工业联络不断加强，城际通勤总量还将整体增加。怎么有用下降通勤本钱，是一道有必要作答的考题。

　　"十五五"规划纲要把"都市圈城际通勤功率提高"列为我国109项严重工程之一。本年5月份，交通运送部等八部分联合印发《都市圈城际通勤功率提高工程实施计划（2026－2030年）》（以下简称《计划》），系统布置打造归纳通勤廊道、完善归纳交通枢纽、建造才智交通系统等要点使命。

　　都市圈通勤，不止于路途"相通"，更在于城市"相融"。能够看到，与以往偏重交通基础设施建造不同，《计划》愈加杰出运送服务协同和区域管理立异，既着重交通网络"硬联通"，也重视票务互认、安检互信、运营协同、信息同享等"软联通"。这意味着，都市圈交通建造正从"互联互通"向"高效通勤"全面晋级。

　　破壁方能融城。想要建成老练的"1小时通勤圈"，各地、各部分有必要打破"一亩三分地"的思想定式，以全域视界统筹都市圈归纳交通运送系统，真实建造一张互联互通的交通网、一套规矩规范共同的运营服务系统，从而推进要素自在活动、大众休养生息、区域协同开展驶入快车道。

　　新增一条通勤廊道、削减一次重复安检……这些改动或许不会一夜完成，但只需方向对了，便不惧路远。当蓝图中的"1小时通勤圈"一步步照进实际，亿万奔走在路上的人们，终将收成一份看得见、摸得着的沉着与美好。（我国经济网评论员 梁瑜）

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