新华社贵阳7月28日电  题：舟楫交游通江海——乌江黄金水道复苏记

　　新华社记者骆飞、吴箫剑

　　7月14日，跟着一声动听的汽笛，11艘装载着5500吨货品的船只从贵州遵义港沙湾港区动身，沿着乌江直奔重庆涪陵黄旗港，标志着贵州水运第一条集装箱班轮航线正式注册。

　　沙湾港区坐落贵州省遵义市余庆县大乌江镇，是乌江水运的黄金分割点，水运区位优势显着。

　　这个临江而建的黔北山区小镇，自古因乌江而生，依航运而兴。现在贵州活跃融入国家长江经济带，大乌江镇建起了余庆沙湾港口现代物流园，方案打造成贵州"北入长江"的首要集散中心。

　　"乌江集装箱水运航线的注册，下降沿江物流本钱30%以上。"贵州省港航集团有限公司董事长王齐说，曾经轿车运送一个标箱需求5500元，现在船只运送只需3500元，对沿江企业可谓严重利好。

　　在余庆县县长贾旭东看来，贵州乌江集装箱班轮航线开航，完善了集装箱干线运送服务网络，为"黔货出山"供给了更多或许。

　　地处我国西南内地的贵州，是典型的内陆山区省。构建包含航运、高铁、航空等在内的立体交通网络，一直是多多出评近年来贵州作为内陆敞开型经济试验区尽力加速敞开脚步，活跃融入国家长江经济带的重要行动。

　　乌江是长江上游南岸最大的支流，流量充分、流态安稳，是贵州的水上要道之一、当之无愧的"黄金水道"。

　　"水往高处流，船在天上走"，载货的船只犹如穿行在百米高空的崇山峻岭间……搭载于乌江构皮滩水电站升船机，"空中飞船"的奇特景象每日演出。

　　事实上，这样的通航场景也是近年来才呈现的。

　　受包含开发梯级电站等许多要素影响，乌江干流一度处于分段通航状况，航道水运展开遭到限制。

　　为了推进乌江"黄金水道"再现"舟楫交游"的昌盛局面，贵州于2014年展开"水运建造大会战"。推进乌江渡至龚滩航运建造工程竣工，完结乌江与全国高等级航道"并网"；乌江思林、沙沱升船机相继建成投用……一系列有力行动使得乌江在断航10多年后完结了全线复航。

　　随后，为进一步提高乌江通航功率，贵州省又启动了构皮滩水电站通航工程建造。

　　构皮滩水流湍急，地形高差很大，被称为乌江"通途"。虽然此前现已通航，但交游货船翻坝运送，需求在上下码头装卸货品，费时又吃力。

　　贵州省构皮滩发电厂工程办理部主任袁晓斌介绍，为提高构皮滩水电站的通航功率，通航工程模仿三峡水库的规划理念，选用三级垂直升船机方法，由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中心途径组成，整个通航线路长2306米。

　　2021年6月，构皮滩通航工程完结全线集控过标船测验，投入试运行。现在，船只在构皮滩能轻松跨过230多米高的大坝，全程只需一个多小时。

　　同年11月，14艘满载磷矿石的货船，从贵阳港开阳港区动身抵达安徽芜湖港，标志着乌江"黄金水道"全线复航，500吨级船只可直达长江干流。

　　贵州省交通运送厅副厅长韩剑波介绍，2021年复航后，乌江运力已超越7万吨，贵州水运运送量已挨近100万吨，为推进乌江沿岸经济社会展开起到了活跃作用。贵州省交通运送厅数据显现，到2022年末，贵州水运通航路程近4000公里，其间高等级航道近1000公里，有各类船只1.87万余艘。

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