近来，经中国民用航空局归纳司批复，嘉峪关机场称号改变为"嘉峪关酒泉机场"。两个城市联合冠名一个机场的现象，引起重视。

此前，3月15日，有网友在交际渠道晒出机场登机大屏和机票信息，显现"苏南硕放机场"被标示为"无锡姑苏机场"。一时间，"姑苏机场"冲上热搜榜首。苏南硕放国际机场官方微博发布音讯称，"苏南硕放机场"没有改名。机场三字码没有改变，仍为WUX。

不论怎么，两个城市一同冠名一个机场的现象越来越多，这背面既有机场规划布局、开辟客源的考量，也有当地抱团开展、加速区域开展等方面的挑选。

多地现一个机场双城市命名

正式更名的嘉峪关酒泉机场，坐落嘉峪关市东北方向10公里处，距嘉峪关市区13公里，距酒泉市22公里，全体来说都不远。

本年，嘉峪关酒泉机场将迎来大规划改扩建，到时可满意2030年旅客吞吐量160万人次、货邮吞吐量1万吨，飞机起降15181架次方针虎溪小说，为酒嘉区域乃至甘肃经济社会高质量开展供给重要根底保证。

一个机场的姓名对旅客的挑选有不小的影响。"改名之后，对旅客来说，能够有更好的辨认度。" 民航资深专家李晓津对榜首财经表明。

嘉峪关酒泉机场之外，已有多地的机场呈现1个城市两个机场命名。比方，2012年通航的扬州泰州机场，坐落扬州市辖规划内，但间隔泰州主城区仅约20公里，距扬州主城区约30公里。此间一大布景是，地级市泰州是1996年从扬州拆分而置。两地中心区之间的间隔自身也比较近。

西安咸阳国际机场 是我国十大机场之一，坐落咸阳市渭城区底张大街，属西咸新区规划，跟着2017年西咸新区由交由西安代管，机场也进入到西安市行政规划内。从空间隔来看，该机场间隔西部榜首大城市西安的市区间隔为25公里。间隔陕西第二大城市咸阳的市区19公里。

铜仁凤凰机场坐落贵州省铜仁市松桃苗族自治县大兴镇和湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县的交界处，主体坐落铜仁市，部分跑道在凤凰县，该机场西南距铜仁市中心22千米，贵州湖南共用机场。东北距凤凰县县城28千米，。

2021年才通航的芜湖宣州机场，简称芜宣机场，坐落芜湖市湾沚区湾沚镇和宣城市宣州区养贤乡，芜湖市与宣城市共建共用机场，西北距芜湖市中心38千米，东南距宣城市宣州区城区19.5千米。这其间，宣城古称宣州，宣州区是地级市宣城市仅有的市辖区，是宣城市中心市区地点地。

广东揭阳的揭阳潮汕国际机场，坐落揭阳、汕头和潮州三市的中心方位，这三市归于粤东潮汕区域，本来便是一家，1991年，汕头一分为三，分居后的三个市的中心城区相互之间也不远。

"抱团"建机场的考量

那么，这种城市联合冠名机场、乃至联合共建机场的背面，有哪些主要原因？李晓津说，这种做法一是从空域资源来讲，能够更好的和谐，二是从土地资源来讲，能够愈加集约。三从商场资源来讲，能够愈加有用。

其间根据客源的考虑，然后提高运转功率是一个重要方面。关于城区人口规划大、服务业兴旺的中心城市来说，客源足够多。但对许多人口规划尤其是城区人口规划不大的地级市来说，这些城市自身间隔大城市的机场较远，有必定的航空出行需求，但这个需求或许不是那么大，并且，假如一个机场的客源不够多，所开的航线偏少，那么对当地的带动效果明显也比较有限。

北京交通大学经管学院教授赵坚对榜首财经剖析，经过机场的联合命名，能够提高影响力，一同服务两个城市。因而机场经过联合冠名，来着重这种区域的服务功用。

中小城市研究院院长牛凤瑞对榜首财经剖析，一个机场得有根本的客流量才干保持，这是机场布局中有必要考虑的要素，比方机场的辐射半径多大？有多少客流量？这样建起来才合算。对一个联合冠名、抱团共建的机场来说，客源多了，航线就会添加，航线多了，这个当地能够直达的区域就更广，人员、物资等沟通的半径就会大幅扩张，然后也有利于区域经济的开展，对两市来说是共赢。

牛凤瑞说，从区域开展来说，一个当地有机场和没机场是大不一样的，有了机场，这个城市对外沟通半径就会有很大的不同。一个区域的开展，对外沟通的半径越大，交易成本越低，这样对本区域经济社会开展会发生更强壮的正向动力。

也便是说，一个机场关于一个当地来说，便是一个巨大的流量进口。抱团共建机场，联合冠名，不只有利于机场、航空公司提高运送功率，提高效益，开辟更多航线，也有利于城市扩展辐射和沟通的半径，然后带动区域经济的开展。

一同，尽管中小型机场的造价要低一些，但也不廉价，对当地来说，经过联合建机场，也能够减轻当地的资金压力。

再次，便是空域资源和选址布局等问题的考量。以"最强地级市"姑苏为例，当时，姑苏地点的长三角核心区的已布局了较多的机场，姑苏在新建机场上的确也面临着空域资源严重的问题。

牛凤瑞说，从实际来讲，不或许每个城市都建机场。一些当地人口密度很大，建造机场的选址也比较困难。因而一些当地抱团建机场，也有这方面的考量。

李晓津告知记者，苏南硕放机场间隔姑苏市区自身就比较近，因而主张姑苏和无锡一同把苏南硕放机场做大做强。

李晓津近期在承受媒体时剖析，姑苏怎么利用好苏南硕放机场和上海两大国际机场等周边机场，更好发挥其对姑苏经济社会开展的拉动效果，对姑苏的实际意义和久远价值更大。参股、城市航站楼和货站等方法都能够测验。

事实上，无锡和姑苏在硕放机场的股权层面早有相关。工商登记信息显现，苏南硕放机场的大股东是无锡市国资企业无锡苏南国际机场有限公司，持股约58%，持股29%的二股东姑苏城市建造出资开展(集团)有限公司，则是姑苏国资企业。

一个机场要真实统筹两个城市的开展，服务两个城市的大众，相应的软硬件配套就十分重要。

上一年11月，无锡与姑苏签定《姑苏无锡协同开展战略协作协议》，聚集根底设施互通共融、公共服务一体同享等五大要点范畴，其间，两市首度携手"官宣"：协作建造"轨道上的苏锡"，为两地轨道交通根底设施建造"并肩作战"布下"路线图"。从协作备忘录可见，两市将一同研究姑苏地铁S6线(姑苏地铁3号线延伸线)接无锡地铁3号线进入硕放机场。

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