元旦假日老板商业头条，上海某比亚迪4S店并没有呈现人头涌动的局势。

"元旦期间，每天进店量只要10组，3天假日差不多只要30组用户进店；而在曩昔几个月里，周末1天就能顶得上元旦这3天。"经销商总经理朱萍告知榜首财经记者，整个元旦假日，这家4S店总共成交了5单，而之前一个周末就能成交15~20单。

这并不是个案，在造访进程中，北京、上海多家轿车经销商向记者表明，本年元旦假日的客流和成交量与上一年同期相比呈现了较大程度的下滑。

关于本年上半年车市走势，中信证券的研报以为，方针影响完毕后的需求透支效应在所难免，2023年乘用车消费内需或许承压。考虑到当时的宏观经济的不确认性、部分疫情的扰动以及影响方针的退出，中信证券估计，上一年第四季度将小幅透支本年榜首季度的销量，产销动摇的影响大约为100万辆。

2022年底，遭到新能源补助行将撤销的音讯影响，车企们推出多种计划争抢用户。

"我在几家新能源4S店留下了个人信息，最近一向被出售电话‘轰炸’，其间特斯拉最活跃，简直每1~2天就会给我打个电话，问我有没有下单的意向。"近期预备置换电动车的龚俊提到，没想到，本年1月1日开端，特斯拉持续延长了包含稳妥补助、交给鼓励在内的优惠计划，累计优惠起伏到达1万元，一起特斯拉还推出了优惠费率金融计划。

曩昔几年间，被以为以本钱定价的特斯拉调价极为频频，2021年国补退坡时，特斯拉便应声提价，但在2023年国补正式撤销时，特斯拉却一反常态，并未依据本钱的上涨，提高产品价格，反而连续了上一年度的优惠办法。

小鹏、蔚来、比亚迪等品牌则以兜底补助、提早发布提价方针等方法，在2022年底抢夺订单。龚俊告知记者，12月下旬，比亚迪、蔚来等品牌的出售，就以国补将退出、产品后续或许提价等信息来敦促他下订。

上海一家新能源车企的高管以为，无论是提早宣告提价仍是兜底国家补助，都是车企促进用户消费，先将意向用户转化为订单用户；这也从旁边面体现出企业关于本年榜首季度订单量的忧虑。

在新能源车企各出"奇招"抢夺用户、添加订单时，传统燃油车的终端则愈加冷清。

"元旦客流量下滑很大，和疫情更严峻的12月份没什么差异，每天有用订单也就1~2个，跟上一年同期相比下降了一半多。"北京某奢华品牌4S店出售张斌并没有在2023年迎来开门红，虽然北京已逐渐走出疫情的阴霾，商超、餐厅客流逐渐康复，但人流暂未流向张斌地点的4S店。

曩昔数年里，上述奢华品牌一度呈现多款产品加价提车的"盛况"，但从2022年开端，在我国车市电动化、智能化的推进之下，这个品牌完毕了多年销量持续增加的局势，终端优惠替代了曩昔的加价，从前算得上旱涝保收的张斌感遭到了商场转型所带来的寒意。

燃油车销量增加乏力，并不是这一家奢华车企所遇到的问题。曩昔几年新能源轿车高歌猛进的一起，传统燃油车商场一向处于萎缩之中，部分仍以燃油产品为销量主力的品牌，在2022年均遇到了销量增加乏力的问题。

2023年，传统燃油车商场或将持续萎缩。全国乘用车商场信息联席会(下称"乘联会")猜测，2023年惯例燃油车批发估计1510万辆，同比下降10%。以此核算，2023年，燃油车商场规划将比新能源轿车高速开展前的2019年减缩近450万辆。

2023年车市走势或前低后高

奢华车和新能源轿车被以为是近几年我国车市增加潜力最大的两个细分商场，在记者2022年造访车市时，奢华品牌和新能源轿车经销商门店，一般处于"车水马龙"的状况。但在本年元旦期间，无论是张斌地点的强势奢华品牌，仍是比亚迪这样的"顶流"新能源品牌，都遇到了人流、订单同比下滑的状况。

"不管是供应链仍是顾客需求的决心，必定都有一个康复的进程，我以为2023年上半年在供需两头的压力都会比较大，但需求的压力必定会更大一些。"蔚来轿车董事长、CEO李斌表明，一方面是因为部分用户购车需求提早开释，另一方面则是消费决心也需求时刻康复，2023年上半年，国内新能源轿车市局势临的应战将会非常大。

朱萍告知记者，近期国内疫情正处于感染高峰期，部分用户难以到店看车、购车。2022年底，为了抓住各种补助的窗口期，部分用户都挑选提早购车，透支了部分本年的需求。此外，连续13年的新能源轿车国家补助正式退出，添加了用户购车本钱，让部分对价格灵敏的用户按兵不动。

"到现在也没终究确认买车，便是想等一等本年国家或许上海市是否还会推出和上一年相同的补助方针。"龚俊粗算了一笔购车本钱，2022年置办纯电轿车，除了1万余元的国家补助外，还有1万元的上海市置换补助和2万元的嘉定区补助，加上部分产品2023年的调价，购车本钱最大可以有5万余元的距离。

多位经销商和车企管理人员向榜首财经记者表明，车市面对方针改变、经济大环境难测等不确认性要素，现在很难对销量作出精确预判。部分业内人士则是对本年或许呈现的商场隆冬存在忧虑，特别是燃油车商场。

盖世轿车研究院的研报显现，2023年榜首季度，车市并不会敏捷迎来全面复苏。

大陆集团我国区总裁汤恩也表明，2023年榜首季度，我国车市仍将承压，到榜首季度末或许第二季度，车市的压力或将缓解。不过，汤恩以为，电动化将驱动我国车市中长期完成整体小幅增加，各研究机构则对本年车市的销量预期遍及为微增或微跌。我国轿车工业协会估计，2023年我国轿车总销量为2760万辆，同比增加3%。其间，乘用车将同比增加1.3%至2380万辆，商用车则是同比增加15%至380万辆。新能源轿车将仍旧坚持快速增加，本年将增加35%至900万辆。

中汽协副总工程师许海东撰文表明，2023年的我国车市将面对宏观经济走势向好、疫情管控铺开、国内世界双循环等"三大利好"，以及置办税折半是否连续、芯片缺少、电动车本钱高企、去库存压力、世界政经局势不断改变、当地促进消费力度缺乏等"六重应战"。

(应受访者要求，朱萍、张斌为化名）

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