纪寻开着电动轮椅抵达过30个国家。她曾到访水城威尼斯，也到过摩洛哥的沙漠。

回国后，她的轮椅却在地铁里一再卡顿。

国内一个地铁站一般设有4个出进口，但往往只要一个建有无妨碍直梯，在没有明晰标识的状况下，她要来回寻觅。有一次在上海，她找了40分钟，最终误了火车。

有地铁站出口接近商圈，通道中心竖起的栅门只留出单人经过的宽度，她要回来站台再乘至少一站，换个出口出站。

她去过北京，要在地铁里换乘，中转的那站只要扶梯，她足足等了半个小时才比及作业人员和两三名保安，几个人合力将她架在扶梯上送往站台。

她久居南京，当地地铁的无妨碍车厢没有明晰的标识，她习气在第一节车厢的方位等候，然后沿着站台一路向后滑行。有时分，无妨碍车厢挤满乘客，她只能确定一般车厢，匆忙上车。

地铁车厢和站台总有不小的高差。有的地铁站点没备有联接二者的折叠板。上车时，她的轮椅前轮曾卡在缝隙里，只能眼睁睁看着车厢门朝自己关上。

他们用轮椅丈量过地铁里的那些"坑"。

那些"坑"林林总总，比方地上上的地铁出进口建有台阶，却没有能够划轮椅的坡道；有的坡道制作完好，可要么过于峻峭，要么与直梯联接处没有满意的渠道停放轮椅。

差异于楼梯和扶梯的出进口，直梯大多孤零零地站立在地铁站外。东北财经大学无妨碍开展研究中心主任、大连市无妨碍制作促进会会长吕洪良记住，大连地铁刚启用时，一部分直梯总是大门紧闭，不敞开。启用不到一年，雨雪天蓄了水，直接停运。乃至一些锁住的直梯上连作业人员的联络方法都没标示。

接到多位残障人士的投诉后，他决议带着团队前去调研，得出的数据显现：运营不到一年的大连地铁站，75%以上的直梯都处于损坏状况，且长期没人修理。此外，一些地铁站里的无妨碍卫生间，要么被牢牢地锁住，要么有人在里面抽烟。

他也看到不少无妨碍卫生间，推开门，尽管扶手、坐便器彻底，但扶手相互"打架"，轮椅无法周转，只得"望厕所兴叹"。

好在这些状况逐渐有了好转。

重庆"吾轮翻滚"安排哈尔滨汽车抵押贷款发起人邹蜜曾带团队，对重庆轻轨的无妨碍设备进行测评。他们发现，有站台和车厢之间的高差抵达20厘米，有爬楼机只通往购票处，再进站只要扶梯，可轻轨里的扶梯大都只要上行没有下行。

西安"无翼翱翔"公益中心安排者魏鹏刚曾前往北京天安门玩耍，他记住，那站地铁修得早，长长的上坡通道上简直每隔10厘米就有个凸起的防滑条，他的轮椅上不去，只能被行人抬了一路。

他曾在早顶峰时刻进入地铁站，速度比健全人慢半拍，直梯来回了5次都没上去。地铁到站，他要等乘客下车，空出满意的方位才干移动。大都时分，他习气了望着一列列地铁驶来，再相继开走。

比较硬件设备上的重重问题，一些人为因素更令人无法。由于站台和车厢的高差，在南京地铁，一般状况下，作业人员会拿来折叠板，帮轮椅人士上地铁，之后，他们会联络好下一站的作业人员前来接站。

纪寻阅历的这个环节也曾状况频出：有时到站后一开门，门外空空如也；有时人来了，但什么也没拿，对方按经历了解自己要接的是"瞎子"；还有人带着抱歉前来解说，折叠板存放在另一间作业室里，而钥匙没有找到。

视频博主"大程子好妹妹"曾在杭州日子，她对当地地铁做过测评：由于联接站台和地铁的折叠板与站台存在高差，作业人员不会将轮椅翘轮，她被细微地碰击了几回后才进车厢；有人摆放折叠板的方向来了个90度的反转；还有作业人员分不清电动轮椅和手动轮椅详细的操作差异。

"坐了轮椅才知道，自己真的是弱势集体。"不少轮椅人士这样说道。

吕洪良曾在路旁边拦出租车，一个多小时里，20多辆车掠过他开走。他只得叫来搭档帮他打车，那位搭档往前走了五六米，与他拉开距离，才总算打到车。

包车本钱高，公交车高差大，出租车拒载。地铁成了这个特别集体出行的首选方法。

吕洪良显着感觉，地铁完工后，他在路上看到的残障人士比本来多出不少。他的手机被买菜、送餐、购物软件填满，根底的日子需求足不出户能够处理，但出行是他的刚需。

"地铁将残障人士和社会联接了起来。"在吕洪良看来，出行意味着能承受正规教育、取得安稳作业，这是残障人士在社会上独立生计的根底，地铁纵横交错的线路将一台台轮椅运送到了更远的当地。

他曾在一家银行作业过一年，那时没地铁，没有无妨碍公交车，残障人士没有被答应驾驭机动车，他每天手摇三轮车跨过大半个城市去上班。后来，银行让他居家作业，收拾金融信息。他的社交圈简直只要家人，"尽管日子在城市里，但自己就像一个隐居者。"

吕洪良重返校园，一路读到博士。他说，肄业的顺利归功于自己的身边一向有人照料，父亲在尽或许地为他供给着维护。父亲曾在国企作业，退休后的薪酬满意日子。当他进入大学后，这位白叟跑去校园门口摆摊修鞋，一向做到离世。

吕洪良记住父亲说过一句话，"我有生之年多挣些钱，将来给你多攒一点儿"。他察觉到，父亲在做最坏的计划。那句话的潜台词是，忧虑自己哪天走了，儿子没办法照料自己。

70多岁时，父亲还在为他忙活着。吕洪良家住一楼，大门离地上有4个台阶，这段路他常常坐在地上爬上爬下，父亲帮他抬轮椅。有一次，父亲在搬轮椅时一下坐到了地上。他忽然感到父亲老了，自己必需求独立。

直到吕洪良第一次自己坐地铁、住酒店，络绎在另一个城市的街头，才感觉到从未有过的自在。那一年，他45岁。

他花费了绵长的时刻树立起自傲，不过，这些自傲有时会被地铁里的琐碎问题击垮。

有一次去西部某大城市，下飞机后，吕洪良一行四位靠轮椅出行的残障人士，奔着直梯坐轻轨。他们接近一看，才发现直梯被两条铁链子锁着，门上还贴了封条。附近的人告知他，这座直梯从建成开端就一向是坏的。

他们叫来作业人员，对方也只能扶着轮椅带他们坐扶梯。快抵达结尾时没操控好速度，吕洪良从轮椅上栽了下去，摔在扶梯和地上的联接处。许多残障人士有严峻的骨质疏松，摔跤对他们或许意味着数月的卧床不起，乃至丢掉性命。

之后，不到万不得已，他绝不乘扶梯。

轮椅人士了解那种"不安全感"。

外出时，高兴和惊骇是并行的。由于不确定途中是否有无妨碍通道，他们经常犹疑，乃至爽性抛弃。

北京东城区脊髓损伤者期望之家负责人唐占鑫也坐轮椅，她曾去访问伤友，一位60多岁的白叟告知她，自己在电视上看过鸟巢，只可惜没时机前往。事实上，从他家坐地铁就能直接到鸟巢。

白叟出门的次数寥寥。那次之后，唐占鑫下定决心，让有需求的人了解当下的交通状况，她也不断安排出行活动。

7年前，唐占鑫和十几名轮椅人士奔走了一年多，将北京地铁的17条线路318个车站"走遍"，计算出了一份无妨碍设备状况的数据。有时他们早晨6点动身去查询，晚上7点多才脱离地铁。最久的一次，唐占鑫在一个换乘站里"跑"了8小时。

在不少轮椅人士看来，我国地铁的无妨碍设备倾向"单点式"，而想要顺利出行，检测的是整个城市的无妨碍系统，需求多个环节环环相扣。

在重庆，邹蜜带着残障志愿者跑了一年多，沿着重庆轻轨的二号线、六号线进行测评。

在南京，一个名为萤火虫的助残站赞助残障人士查询了当地一切地铁线路站点的无妨碍状况，收拾制作出无妨碍电子地图。

脑瘫博士李麟青也在做相似的尽力。他研宣布的"无妨碍地图"软件，完结了全景无妨碍导航道路功用，现在已在北上广、南京和姑苏投入运用。

他谈过不少投资人，结局都是不了了之，他答复不了那些投资人的问题：哪怕全国残障人士一半都用了这个软件，你能怎么变现？商业价值在哪？

他用公司其他的项目养活这个软件，他说，"让轮椅人士追上干流社会的脚步，而不是产生更大的分裂，何况这种分裂本就不应该产生"。

可问题是，跟着社会的高速开展，总有簇新的楼宇和地铁线路快速完工。这些轮椅人士遍及感觉到，单靠自己进行信息更新和同步，有时分追不上公共修建和交通枢纽新建的速度。

郭子成患有脑瘫，靠轮椅出行。他听人说，一次，对方从北京赶往天津，抵达朋友家附近的地铁站时，看到了近在咫尺的"轮友"，由于无妨碍通道阻塞，他们只能隔着五六级高高的台阶，在路旁边打招呼。

他起草了一份《呼吁高德地图重视产品无妨碍主张信》，10多天搜集到337位残障人士及朋友的联名。他们在信中称：关于残障人士来说，许多时分，需求并不是"最短的途径"和"耗时最短"的途径，而是能够在地图上发现，哪里有无妨碍设备便利通行，以及哪些当地不适合通行。

一个月后，高德地图上线了无妨碍电梯的指示服务，随后上线"无妨碍顺手拍"功用，用户能够参与符号和上报公共场所中的无妨碍设备。

2019年夏天，天津市残联与天津市测绘院共同开发了一款名为"融畅"的软件，搜集了市内无妨碍设备数据9万多条。

项目技能负责人葛亮表明，他们安排了一两百人的部队花3个月做数据搜集，除了天津市财务的支撑，他们还垫资了约100万元，一切花费约700万。

"这并不是市场机制能彻底处理的，也不是单纯靠政府财务全背下来的作业"，清华大学无妨碍开展研究院履行院长邵磊指出，仍是需求共治、共建。

读博期间，李麟青造访了20多个国家，也在国内一二线城市进行了调研。他表明，现在每个城市的无妨碍出行信息揭露途径主要为地铁官网及其客服电话，但这些信息多局限于"此类设备究竟有没有"，而非"究竟能履行到何种程度"。

"无妨碍出行信息这件事的费事点就在于力度可粗可细。现在许多软件所展现的仅仅十分粗的部分。"李麟青点评，愈加细化的信息比方无妨碍厕所门是电动的仍是手动的，详细宽度有多少，是向外开的仍是向内开，一些软件并不能给出答案。

并且许多搜集数据的方法为单次搜集。举个比方，一个无妨碍洗手间在测验时相对齐备，设备可供运用，可之后忽然被保洁人员锁了；在无妨碍通道口，同享自行车不断驶离又停放，很难录入某一秒的实践状况。他们没有和市政部分树立联动。

他去过上海12号线的世界客运中心站，该站建成一年多，在揭露的信息里显现有无妨碍直梯，可到了现场他才发现，这部直梯只要外壳，对应的出口也没建好。

更为杂乱的是，不同类别的残障人士对无妨碍设备的需求也不一样。同是肢体残疾，一个台阶对轮椅人士是灾祸，但对戴假肢的人或许不成问题，差异化的状况也会繁殖差异化的体会。

多位轮椅人士均表明，现在已上线的这些无妨碍信息软件，很难实时且全面地汇总一切相关信息。

郭子成说，前往不了解的当地，即便已将手头能翻阅的资料查尽，到了实地仍会有"翻开盲盒"一般的体会，仅仅碰上的问题时多时少。

围绕着地铁的无妨碍维权一向存在，曾有人将地铁公司告上法庭。

早在14年前，北京居民阮路明划着轮椅走进法庭，她回想，自己曾坐轮椅到公主坟站，发现各进口均未设坡道，也没装置直梯等无妨碍设备，她几经尽力都无法抵达地铁站台。

她以北京地铁公司负有对地铁线路进行无妨碍设备改造的责任，将其诉至法院，要求北京地铁公司进行整改。

地铁公司署理人称，地铁一号线、二号线等均修建于残疾人保证法施行之前，且正逐渐进行无妨碍设备的改造。

现在，北京地铁的无妨碍设备完善了许多。

进行无妨碍信息评测时，李麟青的根据是我国现行的无妨碍规划标准——《无妨碍规划标准》。

但在实践勘察中，李麟青没见到几个无妨碍设备能详尽地遵从标准。国标上对无妨碍厕所的标准约20余条，实在的状况是我国简直没有哪个卫生间每条标准都满意。

在吕洪良看来，出现问题的原因很多：修建时代较早，那时国标还没发布；国标从整体提出制作要求，但没细化到详细的设置；一些规划师不能了解到位，有时分理解单个设备的标准，但将其组合起来又不知道详细该怎么做。

他主张，无妨碍设备制作从图纸规划、施工到检验，都应有相关专家的参与。

邵磊是修建学院副教授，他从修建规划的视点解说无妨碍设备不完善的原因。轮椅最小的轮子直径只要十几厘米，把这样等级的差错放在城市标尺上，对城市道路工程而言，要求就十分高。

更何况，城市道路自身便是一个杂乱的工程，要受自然条件的硬束缚，还有空间与空间的抵触。在他看来，现在我国修建现代化程度不算高，而修建又触及多个产业链——制作、结构、资料、收购等。

"首先是难对每个产业链每个环节都做十分明晰的标准界定，其次，即便有了很多的规则，之间的联接还要流通。"他称，因而，有时无妨碍设备标准成了需求退让的部分。

邵磊了解的是，现在高校的修建专业已针对无妨碍范畴开课，社会正呼吁构成相应的图集和标准，注册修建师考试也在无妨碍方面有所增强。

郭子成触摸过的一位规划师曾泄漏，自己在校学过无妨碍规划相关课程，包含设备、标识等一整个系统。但进入社会后，很少有"甲方"要求他这样做。

他记住，对方有时乃至会把相关规划砍掉以"节约经费"，原因是"看不见需求"。

就亲身阅历而言，郭子成还发现，在地铁里，绝大大都人以为比起完善设备，一些问题是能够用"更低本钱的人来处理的"，比方地铁作业人员总将这样一句话挂在嘴边，"大不了找人来抬你"。

大都状况下，地铁里的无妨碍设备改进无需花费昂扬的本钱，比方加强标识、添加坡道，但实践处理起来并非易事。

"大程子好妹妹"的朋友碰到过这样的状况。在上海地铁一号线，某个出口的坡道前总是竖着厚重的石墩，她的轮椅被困住。地铁公司称自己没管辖权，她不知道这儿归社区仍是物业管，只能打110。

几名差人前来，徒手搬开了石墩，她暂时得以经过。下一次出站，那些石墩又回到了原位。

相似的状况在阮路明的案件中也有表现。北京地铁公司署理人曾这样解说，地铁公司仅是地铁运营管理机构，无妨碍设备的立项和制作皆由其他相关单位完结。

这场官司在一审时败诉。法院以为，阮路明要求地铁公司完善无妨碍设备的诉讼请求超出服务合同的约好内容，但法院将向有关单位宣布司法主张函，加速地铁无妨碍设备制作和改造的进程。

据李麟青了解，现在在国内，能统筹无妨碍业务的部分只要残联和住建局下设的无妨碍制作作业领导小组。不过，残联也仅仅桥梁，公共设备改造的难题还得由相关部分说了算。而后者，在他触摸的城市里，没有树立严厉意义上的协同作业机制。

吕洪良主张树立强制性的标准。现在，我国尚没有一部专门的无妨碍环境制作法令，而是将无妨碍制作的内容分散地规则在残疾人保证法、老年人权益保证法等法令中，仅有的《无妨碍环境制作法令》也仅仅行政法规的效能等级。

郭子成参与过重庆残障集体安排的无妨碍体会活动。他们从曾家岩轻轨站动身，尽管是高架站，但这一站却只要升降渠道，出站有必要从本侧站台乘升降渠道下到另一渠道，再乘升降渠道上到对侧站台。

一行人总共11台轮椅，按升降渠道的速度，运完一切的轮椅到对侧站台，至少也得2小时。他排到最终一个，刚预备运用，这个升降渠道却由于过热直接停工。

在澳洲，接近列车跋涉方向的第一节车厢便是无妨碍车厢，坡道储藏在车内一片小小的区域中。在美国波士顿，老旧地铁进行无妨碍改造，直接截取掉其间一节更新，车身印上明显的轮椅标识。

吕洪良去过日本，一般状况下，公共场所最夺目的当地会有无妨碍标识提示。日本地铁的无妨碍制作更成系统，有直梯融进附近的商场、居民楼，免除冤枉路。而无妨碍卫生间标准得像是"一个模子刻出来的"。

比较之下，我国地铁遍及只要一个出进口设有无妨碍直梯。他去过大连某医院，从设有直梯的地铁出口抵达医院，要再走过街天桥或是地下通道，但他们明显走不了。

"城市在作无妨碍规划时需归纳考量，有必要同期处理相关联的部分。"他着重。

除了系统化，无妨碍规划还着重精细化。而一些精细化的细节难以详细写入国标。吕洪良曾去上海迪斯尼公园，他发现，为了防止小孩不经意间受伤，一些墙角都做了油滑的处理。

唐占鑫将搜集来的地铁无妨碍问题反映给了北京地铁公司，对方进行了暂时修整，并在一两年内彻底处理。

为了让设备到位，纪寻习气了发现问题就去投诉，后来，南京的地铁站简直都有了备用的折叠板。

吕洪良带着团队前往大连地铁公司调查并整合出汇总的定见，这些运营初期的问题后来被逐个整改。

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